是德科技股份有限公司
汽车和能源解决方案
业务拓展经理
中元敦彦
充电系统的改进是进一步普及电动汽车的关键，但目前，其充电标准尚未在全球范围内获得统一，欧美、日本和中国等分别采用不同的标准。此外，这些标准将继续独立更新，以支持大功率并扩展性能。
在这种情况下，为了有效验证充电的互连性，除了常规的基于实际设备的验证测试之外，使用充电分析器的验证和分析也非常有效，下面将介绍其中一种方法。
1、序言
目前，电动汽车的普及率还不高，仍处于1％左右。关于电动汽车的改进，经常可以听到许多相关意见，其中，对电池和充电的意见位居第一，例如“充电时间长”、“行驶距离短”、“充电站少”等。电动汽车的充电系统仍处于发展阶段，以日本为例，建立了目前主流的CHAdeMO Rev.0.9至1.x、2.0等标准，以应对可在更短时间内进行大功率充电的快速充电器需求。
2、全球EV充电标准
遗憾的是，目前电动汽车的充电标准在全球范围内还未获得统一。简单地说，以欧洲标准设计的电动汽车不能使用日本标准的充电器进行充电。
如图1所示,美国和欧洲使用CCS，日本使用CHAdeMO，中国使用GB/T，且每个标准都独立更新（预计日本和中国将统一为新一代Chaoji充电标准）。
在这些标准中，充电连接器等的物理形状和通信方式都有所不同。欧美的CCS采用Power Line Communication(PLC)，日本的CHAdeMO和中国的GB/T采用CAN通信方式，由此可见，各国标准中的通信交换和协议不同，因此不能仅通过统一充电适配器的形状来解决标准未统一的问题。
快速充电器的现状是，标准在全球范围内尚未统一，且其标准不断更新。
图1 全球充电标准（适配器种类）
3、互连性的重要性
若驾驶汽车，理所当然地会在加油站加油。虽然有普通汽油、高辛烷值汽油、柴油等很多类型，但基本上无论开何种车，去任意一家加油站，都不用担心无法加油。
然而，电动汽车却会遇到无法充电的问题。在日益更新的充电标准中，建立“可以在任何充电站充电”、“可以为任何电动汽车充电”、“可以使用任何充电器对任何电动汽车进行充电”等环境,即实现互连性是电动汽车普及的关键之一。
4、互连性验证的趋势
目前，为了验证互连性，主要使用将实际电动汽车和充电器组合后的实际设备进行测试。这种基于实际设备的验证方法是必要的，而且毫无疑问，今后也会继续进行，但是基于实际设备的组合测试难以进行验证，而且可能出现无法覆盖的情况。
●定量性：可以查看能否充电，但是针对标准，无法定量判断各充电条件的富余量为多少即可合格。如果合格时的富余量较小，就有无法用其他充电器进行充电的风险
●极限值测试、错误情况：在实际设备中，难以创建错误情况和极限值的条件
●组合：如果电动汽车和充电器的种类增加，组合数量就会变得非常庞大，从而出现部分组合无法覆盖的情况。此外，很难与日本国外标准的汽车和充电器进行组合测试。
另外，在实际设备测试中不合格的情况下，虽然会对车辆和充电器发送错误信息，但是难以详细划分和调试在哪个过程中有何种故障。
因此，近年来开始使用如图2所示的使用测定装置的验证方法。